Внимание: Авторское право !При перепечатке или копировании материалов с форума и сайта CR-V клуба Россия, ссылка на CR-V Club (Russia) ; обязательна ! _____________________________________________________________________________________К написанию данного материала меня сподвигло то, что уже надоело отвечать на постоянно повторяющиеся и часто бестолковые вопросы, вызванные банальным незнанием предмета разговора. Поэтому тут я попытаюсь простым языком (как говорят: на пальцах) объяснить устройство нашей АКПП, а также затронуть причины выхода их из строя. Классическая АКП состоит из гидротрансформатора и механической КПП с автоматическим управлением переключением. Наша коробка - не исключение. Гидротрансформатор представляет собой полый жестяной тор (отсюда и жаргонное название "бублик"), внутри которого находятся нагнетающая и ведомая крыльчатки, а полость между ними заполнена рабочей жидкостью. Не буду углубляться в подробности, оставим это на другой раз, суть работы гидротрансформатора такова: чем выше разница в скоростях вращения нагнетающей и ведомой крыльчаток, тем бОльший крутящий момент прикладывается к ведомой крыльчатке. И наоборот: чем меньше разница скоростей крыльчаток, тем меньший крутящий момент передаётся на выход. Т.е. при одинаковых оборотах двигателя, чем медленнее вращается ведомая крыльчатка тем бОльший крутящий момент передаётся на неё (это аналогично включению понижающго передаточного числа зубчатой пары обычной КПП) и чем выше скорость вращения ведомой крыльчатки тем передаваемый момент меньше (и это соответствует высоким передаточным числам механической передачи). Но в отличие от зубчатой передачи, гидротрансформатор способен менять передаточное число плавно и самостоятельно, плюс он допускает полную остановку ведомой крыльчатки (читай трансмиссии) при сохранении вращения ведущей стороны (двигателя). Однако гидротрансформатор имеет довольно узкий рабочий диапазон передач, что не позволяет использовать его на автомобиле в одиночку без дополнителного изменения передаточного числа, и вот тут требуется...Механическая коробка переключения передач с автоматическим управлением.Наша коробка - классический механический агрегат состоящий из двух валов - ведущего и ведомого, на которых размещены четыре зубчатые пары с разными передаточными числами. Главное отличие от обычной "ручной" КПП в том, что одна из шестерёнок в каждой паре имеет постоянную связь со своим валом, а другая связана со своим валом через т.н. "мокрое" многодисковое сцепление. Каждое такое сцепление представляет собой пакет чередующихся ведущих и ведомых фрикционных дисков. Одни диски (назовём их нечетными) соединены с валом на котором находятся, другие (чётные) соединены со своей шестерней. В выключенном (разомкнутом) состоянии четные и нечётные диски свободно вращаются относительно друг друга. При этом ведущий вал может вращаться, а ведомый при этом быть неподвижным (автомобиль стоит на месте). При включении (смыкании) одного из пакетов фрикционных дисков, шестерня этого пакета оказывается жёстко связанной со своим валом, а поскольку другая шестерня её пары постоянно связана со своим валом, обеспечивается жёсткая связь между ведущим и ведомым валами с передаточным числом равным передаточному числу включённой зубчатой пары. Во время движения включённым оказывается одно из сцеплений, остальные в этот момент выключены. Если все сцепления выключены - это "нейтраль". На рисунке представлена кинематическая схема нашей АКП. Разными цветами обозначены пути передачи крутящего момента на каждой из 4-х передач.Включение сцеплений обеспечивается за счёт гидравлического цилиндра с кольцевым поршнем. При подаче рабочей жидкости в цилиндр под давлением, поршень сдвигается и сжимает диски. Автоматическое включение и выключение сцеплений очеспечивает сложная гидравлическая система управления с электрической "надстройкой". Для работы гидравлики в её состав включён насос, имеющий постоянный прямой
Имя:АлександрАвто:CR-V RD8 K20A AT4 (Россия)год:2005г.Москва
Прошу не писать технические вопросы мне на E-mail
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
Тема: Краткий ликбез по устройству АКПП CR-V первого поколения. (Прочитано 24367 раз)
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, или .
Краткий ликбез по устройству АКПП CR-V первого поколения.
Комментариев нет:
Отправить комментарий